地鐵車廂、站臺和通風空調系統每天長時間運行，早晚高峰客流變化明顯，空氣中的顆粒物、微生物及揮發性有機物也會隨人員活動、裝修材料和外部環境發生變化。因此，適用于地鐵的空氣凈化技術，不能只追求實驗室里的單項高數值，更要回答三個實際問題：能否在有人環境中持續運行？是否會產生需要額外控制的副產物？能否在有限空間內穩定安裝和維護？
國家衛生健康委員會發布的公共交通工具消毒操作技術指南指出，地鐵等相對密閉環境應適當增加空調換風功率、提高換氣次數，并定期清潔處理空調濾網。這意味著空氣凈化裝置應當作為通風、過濾和日常清潔體系的補充，而不是替代基本的通風管理。
一、低溫等離子凈化能力強，但工程效果取決于具體設備
低溫等離子通常利用介質阻擋放電、脈沖電暈等方式，使空氣中的分子在高電場作用下形成高能電子、自由基和其他活性粒子。這些活性組分可以作用于部分揮發性有機物和微生物，因此低溫等離子具有反應速度快、設備可小型化等優點。
不過，“低溫等離子”只是一個技術大類，并不代表所有產品擁有相同的凈化能力和安全表現。公開研究表明，其凈化效率會受到放電結構、輸入功率、風量、濕度和污染物初始濃度等因素影響；不同低溫等離子發生器的顆粒物去除效率、能耗和臭氧產生量也可能存在明顯差異。
研究還提示，部分低溫等離子反應過程中可能產生臭氧、氮氧化物或有機中間產物。2021年發表于《Journal of Environmental Management》的一項研究將臭氧副產物列為低溫等離子室內空氣凈化需要重點解決的問題；2023年的另一項研究則通過增加濕式洗滌環節，同時降低了殘余臭氧和甲醛類中間產物。這些結果并不代表低溫等離子不能使用，而是說明其應用于持續載客空間時，必須提交具體型號、具體風量及真實運行工況下的整機副產物數據。
二、光等離子更強調主動凈化與人機共存
根據百歐森現有技術資料，光等離子復合凈化技術通過光源及特定氣體體系產生具有凈化作用的活性組分，使其隨空氣循環擴散，并與空氣中及物體表面的污染物接觸。與僅依賴污染空氣經過設備內部的處理方式相比，這種主動凈化思路更適合與車廂或車站的通風空調系統結合。
對于地鐵應用，光等離子的優勢主要體現在以下幾個方面：
1. 更貼合持續載客環境
地鐵運營期間無法為了空氣凈化而清空車廂。百歐森資料將“可人機共存”列為光等離子產品的重要特點，同時列出了安全測試和防火測試信息。工程落地時仍應繼續核對整機的臭氧、電氣安全、防火及電磁兼容報告，但從產品設計目標看，光等離子更貼合全天候有人環境的需求。
2. 設備緊湊，便于與空調系統集成
車頂空調機組和風道內部空間有限，新增設備還要兼顧風阻、噪聲、功耗及檢修便利性。現有資料顯示，光等離子產品體積小、安裝維護方便，燈管內壁采用長壽命涂層后，標稱使用壽命由8,000小時延長至14,000小時。這有助于減少頻繁拆裝對地鐵檢修計劃的影響。
3. 同時面向微生物和氣態污染物
地鐵空氣管理不只是“殺菌”。以烏魯木齊市《地鐵環境衛生規范》為例，列車車廂和車站的化學因素評價涉及甲醛、苯、甲苯、二甲苯、臭氧、氨和TVOC等指標，生物因素還包括空氣細菌總數。
百歐森資料匯總的檢測結果顯示，光等離子技術針對流感病毒、人冠狀病毒、自然菌、白葡萄球菌，以及氨氣、甲苯、TVOC和甲醛等項目均開展過檢測。其中，資料列出的TVOC和甲醛凈化效率均為2小時內不低于97%。這類“微生物控制＋有機污染物凈化”的復合能力，比只解決單一污染物更符合地鐵空氣管理的實際需求。
4. 檢測結果必須與使用條件一起解讀
百歐森提供的新型冠狀病毒檢測報告顯示：在規定試驗條件下，載體病毒置于光等離子復合消殺模組燈管下方5厘米處作用5分鐘，能夠實現完全滅活。這個結果可以證明樣機在該試驗條件下的滅活能力，但不能直接等同于“整節地鐵車廂5分鐘完成凈化”。
真正用于項目選型時，還應根據車廂體積、送回風量、設備數量、安裝位置和客流條件開展實艙或等效艙測試。把實驗條件寫清楚，反而能夠讓技術結論更可信。
三、光等離子與低溫等離子應用對比
| 對比維度 | 低溫等離子 | 百歐森光等離子 | 地鐵選型關注點 |
| 活性組分產生方式 | 常見為高電場放電產生高能電子和活性粒子 | 通過光源及復合氣體體系產生凈化活性組分 | 不只看技術名稱，要看整機結構和運行參數 |
| 有人環境適用性 | 因放電形式和副產物控制水平而異 | 產品資料明確以人機共存和主動凈化為設計特點 | 核對臭氧、電氣安全、防火及電磁兼容檢測 |
| 副產物控制 | 部分裝置可能產生臭氧、氮氧化物或有機中間產物 | 資料宣稱無殘留、無二次污染，仍需以具體型號整機報告驗證 | 在最低和最高風量、不同濕度下進行連續監測 |
| 污染物范圍 | 可作用于部分VOCs、微生物和顆粒物，但效果受結構與工況影響 | 已提供多種微生物及甲醛、TVOC、甲苯、氨氣等檢測項目 | 評價多污染物協同能力，而非單項峰值 |
| 安裝維護 | 不同發生器差異較大，部分系統還需后置催化或副產物處理 | 體積小，便于安裝維護；資料標稱燈管壽命14,000小時 | 關注風阻、噪聲、功耗、檢修周期和備件 |
| 證據解讀 | 必須結合功率、風量、濕度、濃度和副產物數據 | 已有多項檢測資料，但仍需對應樣機和試驗條件 | 實驗室數據不能直接替代實車或等效艙驗證 |
四、地鐵項目更合理的配置方式
空氣凈化技術不應與通風和過濾割裂。更穩妥的地鐵空氣治理方案，是把機械通風、顆粒物過濾、光等離子主動凈化和定期衛生檢測組合起來：
1. 在車廂空調機組、回風段或送風段選擇便于檢修且氣流組織合理的位置安裝；
2. 保留機械過濾環節，用于控制顆粒物和保護后端凈化部件；
3. 根據實際送風量和車廂體積確定設備數量，不以單臺實驗數據直接推算整列車效果；
4. 在高峰客流、不同濕度、濾網不同積塵狀態下開展連續運行測試；
5. 同時監測細菌總數、TVOC、甲醛、顆粒物、臭氧、噪聲、功耗和風阻變化；
6. 將燈管更換、濾網維護和傳感器校準納入列車既有檢修周期。
低溫等離子具有快速產生反應性粒子的技術優勢，但不同放電結構在凈化效率、能耗和副產物方面差異較大。對于需要長時間載客、設備空間緊湊、維護窗口有限的地鐵場景，技術選擇的重點應從“瞬時去除率”轉向“持續安全、主動覆蓋、多污染物協同和維護可控”。
基于百歐森目前提供的檢測項目、緊湊安裝方式、人機共存設計和14,000小時標稱壽命，光等離子在這些維度上更貼合地鐵空氣凈化的工程需求。最終項目仍應通過整機安全報告和實車或等效艙測試完成驗證，讓每一項技術優勢都能對應到真實運營數據。
公開資料參考：
1. 國家衛生健康委員會：《公共交通工具消毒操作技術指南》
https://www.nhc.gov.cn/jkj/c100063/202001/f1429cf07fca463ca9652215d0fa5601.shtml
2. 烏魯木齊市地方標準 DB 6501/T 067—2024《地鐵環境衛生規范》
https://www.urumqi.gov.cn/wlmqs/c119340/202411/c99270145f6147b49962f26fe4c4f75d/files/%E3%80%8A%E5%9C%B0%E9%93%81%E7%8E%AF%E5%A2%83%E5%8D%AB%E7%94%9F%E8%A7%84%E8%8C%83%E3%80%8B.pdf
3. Hernández-Díaz D, et al. Indoor PM2.5 removal efficiency of two different non-thermal plasma systems. Journal of Environmental Management, 2021.
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33113396/
4. Asilevi PJ, et al. Indoor air quality improvement and purification by atmospheric pressure Non-Thermal Plasma. Scientific Reports, 2021.
https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC8613239/
5. Non-thermal plasma coupled with a wet scrubber for removing odorous VOC. Chemosphere, 2023.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0045653523011372
